"Desde hoy, Antofagasta es la primera ciudad latinoamericana sobre 500 mil habitantes en abastecerse 100% con agua desalada. Así, poniendo a las familias en el centro, enfrentamos la mega sequía".
El proyecto, que requirió una inversión de 130 millones de dólares, busca enfrentar la crisis hídrica que afecta a la zona norte del país. La ministra de Obras Públicas, Jessica López, destacó la importancia de esta iniciativa.
La producción de agua potable a partir del mar en Antofagasta comenzó en 2003[1], cuando la planta cubría solo el 15% de la demanda. Sin embargo, la capacidad de producción ha aumentado, garantizando el abastecimiento total para Antofagasta y Mejillones.
Con este avance, Antofagasta se convierte en un referente en el uso de tecnologías sostenibles para el suministro de agua, sentando un precedente para otras regiones.
Javiera Rivera
11-03-2025
EFE: Calificación Insatisfactorio
Lo de la empresa de ferrocarriles del estado es preocupante, puedo afirmar que EFE lleva 20 años en decadencia y que si no fuera por el metrotrén de Santiago a Rancagua, estaría totalmente quebrada.
Tomé el servicio de mediodía con destino a Concepción, parece increíble que no exista un servicio ni a este destino ni a Puerto Montt y que solo llegue a Chillán como si esta fuera una ciudad de mayor concurrencia que las dos anteriores.
Los servicios son cuatro al día siendo trenes modernos los de la mañana y tarde y antiguo el de mediodía. El tren en su interior y al igual que los nuevos tienen un estándar de calidad estilo metro, con muy poca disposición para un usuario que pasará varias horas en él. Hay varios puntos que vale la pena resaltar porque denotan que el problema es de dirección y administrativo por sobre el negocio o los operadores.
Un tren viejo no tiene por qué ser sucio ni deteriorado, el estado exterior del tren es precario, los taxis y buses se les pide pintura cada cierta cantidad de tiempo y que las ventanas estén limpias, no veo por qué a un tren no se le pueda pedir lo mismo. Los baños son otro punto flaco, se nota que no existe esterilización, los escusados están corroídos y la tasa del inodoro negra falta de limpieza y mantención en un servicio que recién partía desde Santiago.
Dejemos todo eso de lado y la excusa que los trenes son viejos. Un servicio que parte a las 12:10pm debe considerar que un número significativo de usuarios solicitará comida, y si no la voy a entregar porque soy así de tacaño entonces el vagón cafetería debe tener lo necesario y no sólo sándwiches y queques. Es impresionante que todo lo que ofrecen tenga más de un sello de salud, que no exista una alternativa baja en grasas saturadas porque todo es con queso, mayonesa, chocolate o crema. La variedad no alcanza ni para almacén de la esquina y unos precios que son comparables con los del aeropuerto.
Aún queda un punto más, el equipaje, sólo se puede llevar una mochila o maleta de cabina, con medidas, igual que el avión pero todo equipaje mediano debe ser facturado y se cobra por separado. Hagamos un paralelo y digamos que viajamos con una mochila de documentos y portátil y una maleta mediana para ropa, que comeremos algo de la cafetería con dos bebestibles y un postre aunque no sea así pero para efectos de contabilidad. El pasaje no es barato y el asiento no preferente que no cuenta con enchufe para celular ni computador cuesta $22.000, la comida $8.000 y el equipaje $7.000 más. Total $37.000 pesos por un asiento que no se reclina y un servicio que se demoró una hora y veinte minutos más de lo que decía el pasaje (4:40hrs->6:00hrs).
El tren tiene su encanto, el hecho que uno pueda caminar e ir al vagón restaurant compensa en cierta medida el sobreprecio y trabajar suele ser más cómodo que en un bus, por las mesas reclinables y el espacio entre asientos, al medio existe una mesa enorme que permite hasta hacer reuniones o trabajo conjunto. Pero que tome más de 4hrs el viaje de 400km quiere decir que no llega a 120km. Decían que era por la vía pero los nuevos aceleran a 160km/h. Las detenciones en cada ciudad aunque momentáneas generan un freno y acelerado que resta minutos, considerando que el tren para en cada ciudad del trayecto y que esta pasa sus corazones los cruces hacen que tenga un trayecto muy largo a baja velocidad. En esta ocasión tocó detenernos en dos oportunidades esperando un "cruzamiento de tren en sentido contrario", asombroso que esto no estuviera considerando en el tiempo de llegada, como si no salieran siempre del otro sentido los trenes o si alguno de los servicios no parara en todos los poblados.
Ayer se publicó en ADN una nota del CR450, no se trata de una pila de reloj, es el último tren de velocidad que alcanza los 450km/h de viaje, puede hacer Santiago <-> Chillán sin escalas en 1 hora de viaje. Una meta de servicio que satisfaga las necesidades de sus usuarios.
Los problemas de EFE se notan en todo lo que hace, hoy en Concepción pude ver el biotrén, un servicio de metro pero administrado por EFE, los problemas de infraestructura son evidentes, cruces que parecen ser el estándar de la compañía, estaciones tipo tren que carecen de muchas prestaciones. Se requiere que metro amplíe su cartera de negocios y desplace a aquellos que lo hacen mal. Lo antes posible.
Pablo Rodríguez R.
07-03-2025
Historia de La Energía Chilena
Paloma Ávila
12-02-2025
Justificación de la Deuda
Si bien la deuda pública creció en el Gobierno anterior, esto fue en un periodo de crisis del covid-19, donde todos los países aumentaron fuertemente la deuda para financiar la crisis. En el actual periodo de Gobierno, en cambio, la deuda ha crecido sin crisis, e incluso se ocuparon los fondos del FEES, que son para contingencia. Sin eso, el aumento de la deuda ya estaría cerca de 43% [1]
La nota periodística de Felipe O'Ryan publicada hoy en La Segunda "Gobierno ha aumentado la deuda en MMU$21.000 sin ninguna crisis" hace un recorrido con datos sobre lo que ha sido el endeudamiento de gobierno con sus altos y bajos pero no da pie ni busca la justificación de la dirección o de lo que se pretende con el aumento de deuda. Justifica el aumento -tal como se cita en el encabezado- como algo asociado a la pandemia sólo durante el gobierno anterior.
Si vemos la tendencia, por la justificación que se le quiera dar, uno puede intuir de manera rápida que no responde a hacer frente a una problemática, la curva muestra desde 2007 un patrón muy parejo que puede desviarse en parte por cosas coyunturales, más mantener dieciséis años de crecimiento como el que se refleja en el gráfico, muestra una intencionalidad que no podemos dejar de tener en cuenta cuando ahora se pide que los fondos de los ahorrantes presten dinero a las arcas fiscales.
Es importante que se tenga en consideración por qué se busca esa medida frente a otros tipos de endeudamiento, y si existe un plan verdadero para volver a los niveles normales de 20% (1996-2015).
La falta de perspectiva en que es lo que se está haciendo es evidente, se ataca el tema actual, se sobrendeuda, y después serán otros gobiernos lo que realmente paguen aquellas obras que tan galantemente se inauguran.
Pablo Rodríguez R.
08-02-2025
Origen del Petróleo
No, el petróleo no proviene de los dinosaurios, aunque este mito haya sido perpetuado incluso por los libros de texto. Es una imagen tan poderosa como falsa, y un magnífico ejemplo de atajo mental –técnicamente llamado "heurístico"- que ha alimentado la imaginación pública desde hace décadas.
Arancha Larrañaga, investigadora de la Universidad Pontificia Comillas, nos explica la utilidad de los heurísticos para simplificar ideas complejas y tomar decisiones rápidas. "En el caso de los combustibles fósiles, vincularlos con los dinosaurios sirve como una narrativa accesible que destila millones de años de procesos geológicos en una sola imagen fácil de recordar, aunque sea a costa de renunciar a la precisión", escribe la autora.
En realidad, el gas y el petróleo que hacen funcionar la sociedad moderna se formaron a partir de organismos muy pequeños, como algas y partes del plancton. Aunque pensar en dinosaurios, con su carga emocional, sea más fácil que imaginar criaturas microscópicas descomponiéndose lentamente, la circulación del bulo no ayuda a comprender los desafíos ambientales y económicos que plantea la extracción y el consumo de combustibles fósiles.
A veces, tomar un mal atajo puede desviarnos del camino correcto (y los microorganismos también tienen su encanto).
